Marmara Depremi’nin ardından, Kuzey Anadolu Fay Hattı’ndaki Bursa ve Gemlik Körfezi, risk ve olasılıklarla konuşulmaya başlanmıştı. Yerli ve milli otomobilimiz TOGG da, fay hattına komşu fabrikasında üretilecek.
Gemlik Körfezi’nde geçtiğimiz günlerde yaşanan orta ölçekli deprem, Bursa’nın riskini yeniden gündeme getirdi.
Deprem ve riskiyle ilgili açıklamalarıyla bilinen Prof. Dr. Naci Görür, Gemlik’teki depremi, Twitter’daki paylaşımıyla yorumladı.
Görür, “Kapaklı/Armutlu-Yalova’da, Gemlik Körfezi’nde 4,1’lik deprem oldu. Bu deprem Gemlik Fayına bağlı olmalı. Gemlik Fayı KAF’ın güney kolunun bir parçası. Biz Marmara Depremini kuzey kolda bekliyoruz. Ancak Marmara’nın güney kesimleri de ciddi bir şekilde stres biriktiriyor.” diyordu.
Hatırlarsak…
Marmara Depremi’nin deprem riski ve endişesi nedeniyle Gemlik’in yamaçlara taşınması kararlaştırılmış, körfezindeki küresel akaryakıt şirketine ait depoların geleceği de öncesiyle konuşuluyordu.
Körfez…
Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu (TOGG) tarafından üretilecek yerli ve milli otomobilin fabrikasına yer seçildi.
Yakın geçmişle;
Muhtelif depremler olunca…
TOGG fabrikası da, tartışılıyor.
Zira…
Ağustos 1999’da;
Kocaeli’ndeki Ford Otosan’ın fabrika inşaatındaki bir güvenlik görevlisi, deprem nedeniyle oluşan yarığa düşmüştü ve sıkışarak vefat etmişti.
Basına yansıyan haberde, “Ford Otosan Gölcük fabrikasında beton zeminin çatlaması ve arazide oluşan yarıktan başka bir hasar meydana gelmedi.” deniliyordu.
Ford Otosan Genel Müdürü Ali İhsan İlkbahar’dan, “Arazi yumuşak, 30 bin adet kazık çaktık. Kazıkları yan yana dizseniz Ankara-İstanbul arasındaki yol dolar.” açıklaması gelmişti.
Geçen yaz…
TMMOB Jeoloji Mühendisleri Odası Başkanı Hüseyin Alan, fabrikasının yapımına devam edilen TOGG için depremsel endişeden söz ediyordu.
Bilimsel bir durum tespiti gerekçesiyle…
Alan, “Arsa, güneyde Gençali Fay Zonuna yaklaşık 500 metre, kuzeyde ise Gemlik Fay Zonuna yaklaşık 2 kilometre mesafede olması nedeniyle olası bir depremde hem yüzey yırtılmasından kaynaklı etkiler hem de depremin sarsıntının getireceği etkilere maruz kalacaktır.” diyordu.
Endişesini detaylandıran Alan, “Yine inşa edilecek yapıların oturacağı zemin birimlerinin mühendislik özellikleri nedeniyle (İzmir-Bayraklı zemini gibi) olası bir depremde, zemin büyütmesinden kaynaklı etkilerin yanında, sıvılaşma, yanal yayılma ve tsunami etkilerini de maruz kalabileceklerdir.” şeklindeki görüşüyle dikkati çekiyordu.
TOGG fabrikasının yanı sıra, bölgeye çekeceği nüfus için de düşüncelerini ifade eden Alan, ‘fay zonlarında yaşam’ öngörüsünde bulunuyordu.
Deprem riski ve endişesine karşılık;
TOGG CEO’su Mehmet Gürcan Karakaş tarafından geçen yılın son ayında yapılan genel bir açıklama, cevabi anlam taşıyor.
Marmara Bölgesi’nin ‘deprem bölgesi’ olduğuna, kendisi de dikkati çekiyor, inşaat öncesiyle 6 ay süreyle zemin güçlendirmesi için çalışıldığını belirtiyor.
Bilimsel çalışmalara açıklık getiriyor.
Karakaş, ‘Ağaç kökü gibi salkım saçak’ benzetmesiyle zeminde her biri 1.5 metre çapında ve 15-20 metre derinliğinde, 44 bin adet zemin güçlendirme kolonu yerleştirildiğini vurguluyor.
Deprem riskine karşı…
İleri teknolojiden yararlanıldığını belirten Karakaş, Ford Otosan’ın genel müdürü gibi, boyutsal benzetmeyle anlatıyor.
Zemin güçlendirilmesinde kullanılan çimento için bin 500 metrekare taban alanlı 50 katlı gökdelenden 67 tane olarak düşünülebileceğini örnekliyor.
TOGG CEO’su Mehmet Gürcan Karakaş, uygulanan zemin sağlamlaştırması için ayrıca “Biz, kendi kayamızı o anlamda kendimiz yaptık” diyor.
Depreme karşı, erken uyarı sistemi yok, ancak yaşanan yer sarsıntıları ve bilimsel araştırmalar, tarihsel geçmişle beraber değerlendiriliyor ve tahmine dayalı öngörü konuluyor.
Deprem anı için de, üretilen bilimsel yöntem ve uygulamalar var, ama depremin büyüklüğü ve coğrafi koşullara göre, etki değişebiliyor.
Bu nedenle…
Bursa’daki, körfezindeki endişeye, TOGG da eklendi, fabrika ve konut amaçlı arsa piyasası da oluştu ve canlandı.