İçişleri Bakanlığı’ne bağlı Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Başkanlığı’nca, Marmara Bölgesi’ndeki illerin ‘Trafik’ birim amirleriyle Bursa’da ‘bölgesel’ değerlendirme toplantısı düzenlendi.
Bursa Servis Aracı İşletmecileri Odası Başkanı Sadi Aydın da, davet edilen konuşmacılar arasındaydı.
…Ve!
Sonrasıyla;
Esnaf camiası ve kentlilere bilgi vermek üzere, sosyal medya aracılığıyla bir açıklaması oldu.
Son yıllarda…
Bursa’da;
Kentiçi ve yakın çevresi için trafiğe çözüm olarak, fiziki önemli ve kapsamlı uygulamalar yapıldı, sürüyor ve planlanıyor.
Çözüm açısından…
Ortaya atılan ve oluşan tartışmalarla gündemde yer eden ‘mesai saatlerine düzenleme’ önerisi, İçişleri Bakanlığı’nın Bursa’daki idari trafik buluşması ve kürsüye taşındı.
Servis araçları olarak;
Aydın, Bursa’da üstlendikleri görev ve sorumluluk ile boyutuna dikkati çekiyor, öğrenciler için 3 bin ve çalışanlar için 2 bin 500 araçla servis hizmeti verildiğine işaret etti.
Sözlerinin devamıyla;
Yoğun trafiğe rağmen, stres içerisinde hizmet vermeye çalıştıklarını ifade eden Aydın, gündemde konuşulan bir çözümsel yöntem önerisini, kendisi de önemle vurguluyordu.
Aydın, “Trafik yoğunluğundan kaynaklı üretimi, eğitimi, zaman yönetimini olumsuz etkileyen mevcut pik saatler (yoğun saatler) yerine, yeni bir mesai saati düzenlemesi getirilerek, şehir içi trafikte akıcılı ve verimliliği artırılabilir.” diyor.
Almanya; Berlin örnekleniyor.
Aydın, “Berlin'de mesai saatlerini sabah 05.30 ile 08.15 arasında başlatmışlar. 08.15 itibarı ile şehrin terk edilmiş bir havaya büründüğünü gördük. Hiçbir sıkıntı yaşanmadan mesailerine başlamış, zinde, verimli, üretebilen ve sağlıklı bir şehir olmuş ve sosyal ve ekonomik yaşamlarını idame ettirmekte olduklarına şahit olduk.” gözlemini paylaşıyor.
…Ve!
Aydın, farklı zamanlarda kentinde konuşulan bir öneriyi, “Bursa'da biz de mesai saatlerinde bir değişime gidebiliriz.” sözüyle kendisi de aktarıyordu.
Trafik yoğunluğu ve bağlı sosyo-ekonomik sorunlar açısından, önerilen çözümün değerlendirilmesi için kamusal yönetim ve iş dünyasına çağrı yapılıyor.
Aydın, Bursa Valiliği’nin başkanlığında, Bursa Büyükşehir Belediyesi ve BTSO ile tüm paydaşların katılımıyla bir komisyon önerisi getiriyor.
Hedef kitle açısından;
Öneriye somut açıklık getiriliyor.
Çalışanların yoğun olduğu sanayi bölgelerinde, 3 ayrı mesai saat uygulamasına gidilebilmesi, ortaya atılıyor.
Trafik yoğunluğu;
Dünyada gelişmiş ülkelerde ve tanınmış, ünlü kentlerde dahi konuşulan üzerinde durulan oluyor.
ABD’deki bir programımızda, tek yönde 6 şeritli yoldaki sıkışıklığı yaşayan olarak, Bursa’nın Acemler Kavşağı’na, önyargılı olmamak gerekiyor.
Çünkü…
Tarihi ve doğal özelliği bulunan ve bu nedenle imarı, fiziki iyileştirme ve projelerin kolay yapılamadığı Bursa, sürekli göç de alıyor.
Trafikte sıkıntı ve sorunlara neden olan davranış alışkanlığı etkilerini, yanısıra cep telefonlarıyla temas, görüşme zafiyetini dikkate alırsak, bireysel çözüm empatisi ve sorumluluğu da gerekiyor.
Not düşersek…
Raylı sistem Bursa’ya düşünüldüğünde, özellikle sanayi bölgesine ulaşım çözümü görülmüştü, ama iş hayatında, “Evlere servis var mı?” düşüncesi ve talebi, bugün binlerle ifade edilen servis araçlarını yollara düşürdü.
Aktarmalı ulaşım da, en başta ulaşım maliyeti ve zahmeti nedeniyle sıkıntı olarak görülüyor.
Gelişmiş ülkelerdeki gibi;
En başta tramvay olmak üzere, raylı sistem ağları çoktan yapılsaydı ve çok yaygın olsaydı; sanayileşme ve kentleşme planı da bugüne uysaydı, belki bugünler böyle olmayacaktı.
Son aylarda;
Bursa’ya yeni 2 büyük ve 4 orta ölçekli yeni sanayi bölgeleri gerektiğinden söz etmek de, ‘sınır konulması gereken’ bir refleks görülüyor.
Belirtelim;
Büyük kent gerçeğiyle…
Atatürk Caddesi’nden bazı semtlere 15 dakikada ulaşabilme devri çoktan bitti, gayrimenkul piyasasındaki yüksek fiyatlar nasıl ‘büyük kent gerçeği ve nedeni’ görülüyor ise, trafik ve sorunu da, gerçektir.
Bursa Büyükşehir Belediyesi’nin, Acemler Kavşağı’na yönelik çözümler için dahi, ‘dünya kadar’ para harcadığını ve dokunuşlarla tamamlayıcı projeler yürüttüğünü de hatırlatalım.